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问界新M7首月大定超5万辆!华为智能汽车业务还要卖多少车才能盈利?

时间:2023-12-19 来源:冷焊接线机

  十一长假最后一天,履新华为智能汽车解决方案BU董事长的余承东,在朋友圈发布新款问界M7销量战报:10月6日,新款问界M7大定(交了定金、购买车辆的意向极高的订单)达到7000辆,10月5日为3500辆,假期最后两天大定量超过1万辆。

  同时,华为有关人员向时代周报记者提供的多个方面数据显示,自9月12日发布至今,短短25天,新款问界M7累计大定量已超过5万辆。

  “起死回生,真不容易!”对于新款问界M7的爆单,余承东如是说道。不久前,华为智能汽车解决方案BU(以下简称“车BU”)刚发生人事调整,华为光产品线总裁靳玉志接任车BU CEO一职,余承东改任董事长。

  销量提振和人事变动背后,是华为车BU对盈利的渴望。余承东曾提出,华为车BU要在2025年实现盈利。“起死回生”后,华为如何走好接下来的路?

  2022年,华为与赛力斯(601127.SZ)合作的AITO品牌,接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型,累计交付量超过7.6万辆,一举成为新能源汽车市场的一匹“黑马”。

  在这个过程中,老款问界M7作为华为与赛力斯合作推出的第二款车型,于2022年7月上市。汽车之家多个方面数据显示,2022年9月,老款问界M7销量上涨至4746辆;并于10月突破5000辆达5226辆,2022年四季度单月销量均破3000辆。

  但进入2023年后,受特斯拉大幅降价等影响,问界系列销量开始连续下滑。1月,整个问界系列的销量仅4475辆,环比下跌56%;2、3月销量则一度低至3000余辆。

  到5月,问界系列整体销量慢慢爬升至5000余辆,但7~8月,在“蔚小理”等造车新势力车企销量出现环比大面积上涨的情况下,问界系列的销量又出现下滑。

  其中,老款问界M7的销售情况更是冷清。2023年1月,老款问界M7销量为1737辆,环比下滑56%,到4月以后,老款问界M7月销量更是持续低于1000辆,最低时仅432辆。

  7月,余承东与渠道商、供应商进行了一次内部交流。在被问及怎么样看待问界的销量时,余承东表示,过去一年多,华为踏入了全新的领域,取得了一些成绩。同时也因为经验不足和阅历不够,走了一些弯路。

  “面对外部冲击,我们会快速改进,今年会在零售、服务、交付等领域全面优化,同时优化机制,增加门店暗访等手段,提升整体服务能力,让用户有更好的购车、用车体验。”余承东表示,销量只是某一发展阶段的结果,明天的能力是基于现有的技术积累,华为将始终保持研发高投入,不断用创新技术提升用户体验。

  在此背景下,9月12日,华为发布新款问界M7,作为赛力斯汽车与华为联合设计的最新车型,新款问界M7被寄予了厚望。

  售价上,新款问界M7的指导售价为24.98万~32.98万元,较此前的M7起售价下调了4万元。此外,新款问界M7还推出限时6000元优惠活动,起售价进一步下探至24.38万元,比老款车型起售价低4.6万元。

  不仅如此,新款车型还得到了更多来自华为的支持,比如,华为高阶智能驾驶系统ADS2.0、鸿蒙座舱等。新款问界M7上市之前,余承东就多次在微博为新款车型站台,直言该车型“花了5个亿全新升级打造”。

  根据余承东介绍,问界M7将承担起今年三成以上的销量任务,同时年底还将发布旗舰车型问界M9,助力品牌以及销量再上一个台阶。

  在常年关注终端市场的车FANS创始人孙少军看来,新款问界M7的主要竞品为理想L7和L8。此前部分客户流向理想汽车,但受智驾能力和性价比因素影响,理想汽车客户开始回流至问界新M7。

  巧合的是,老款问界M7上市时,理想汽车CEO李想就曾表示“2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力。”

  如今,随着华为完成前期的销量突破和转化,压力给到了赛力斯,它需要尽快完成定单交付。

  网传的一张供应商截图显示,赛力斯正在就提升问界新M7的供应能力联系各大供应商合作伙伴。10月5日前,新款问界M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设。

  同时,依据市场需求,赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产,要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。

  针对上述供应商截图内容的真实性,时代周报记者联系赛力斯相关负责人,截止至发稿前未获回应。

  新款问界M7发布前不久,华为内部刚发文,华为光产品线总裁靳玉志接任车BUCEO一职,而原CEO余承东则转任车BU董事长。

  调整后,靳玉志成为车BU自2019年5月成立以来的第三名CEO,此前两位分别是王军与余承东。此次调整中,余承东升任车BU董事长,王军则担任车BU首席战略官。

  资料显示,靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事,旗下的智能车载光业务产品有AR HUD、智能车灯等,与华为车BU有业务交集。

  接近华为的业内的人表示,靳玉志带领的光产品线是华为明星业务之一,成绩颇受内部肯定。旗下光网络、接入宽带等业务在全球市场占有率保持第一。在今年3月举行的华为董事会选举中,靳玉志也入选成为候补董事。

  同时,有华为内部人士告诉时代周报记者,此次变动是基于当前业务做出的正常调整,不算是重大变动。随着华为手机业务回归,余承东会将更多精力聚焦到手机业务上。同时,也有内部声音提出,此次调整后,华为会加大对智能汽车相关领域的业务投入,进一步帮助车BU实现商业成功。

  去年7月,余承东公开表示,华为车BU是目前华为旗下唯一一个亏损的项目,一年花掉十几亿美元,直接投入7000人,间接投入超过1万人。去年年底的华为内部会议上,余承东又称,华为车BU要在2025年实现盈利。

  华为发布的业绩报告数据显示,智能汽车业务在2022年营收21亿元,2023年上半年营收10亿元,但对于盈利情况并未提及。

  “要实现盈利,(意味着)华为要帮车企卖100万台车,这个压力很大,但我们有信心实现。希望智选和HI模式的量都能起来,智选的量可能会更大。不管哪种模式成了,我们都能成。”余承东此前接受各个媒体采访时表示。

  目前,华为与车企的合作大致上可以分为三类,垂直零部件供应、HI(HuaweiInside)模式和华为智选模式。其中,HI模式已在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11上搭载;华为智选模式,最为外界熟知的就是AITO问界品牌,如今,奇瑞、江淮、北汽等车企也加入进来。

  在9月25日举办的华为秋季全场景新品发布会上,余承东宣布,将于11月发布首款轿车智界S7,并介绍智界S7是华为智选车与奇瑞联合打造的首款纯电轿跑;12月,华为还将发布问界M9,余承东称“问界M9将不仅是1000万以内最好的SUV,也是马路上能看到的最好的SUV”;此外,天风国际证券分析师郭明錤此前发文提出,华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的问界MPV车型,预计2024年二季度量产,销量目标为上市首年交付5万辆。

  华为车BU要实现盈利并非易事,随着新产品密集推出,车BU能否真正走出销量困境,实现盈利目标,依然需要一些时间的检验。