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以务实为基础以创新求发展

时间:2023-12-01 来源:冷接机焊接

  天津汽车模具股份有限公司(简称“天汽模”)是中国汽车模具行业第一家民营上市公司,是世界上顶级规模的汽车模具企业,主营汽车模具设计制造及整车工艺装备开发制造。近年来,天汽模凭借在模具领域的技术及客户资源等优势,积极拓展汽车车身装备核心业务,逐渐完备产品链条,初步形成了一个以模具开发制造为主体,并提供新车开发全套“模、检、夹”工艺装备和整车技术协调服务的模具产业集团。

  AI:近年来,天汽模在打造企业核心竞争力方面都做了哪些工作?取得了哪些成就?

  常世平先生:天汽模格外的重视科学技术创新,核心技术全部自主研发,是国家高新技术企业,拥有行业内第一家博士后科研工作站。经营事物的规模覆盖:汽车覆盖件模具、级进模、多工位模具、检具夹具、冲压件生产、热成型模具及生产、航空零部件工装和航空零件制造。经过22年的发展,天汽模现拥有模具营销事业部、技术事业部、模具制造事业部、制造服务事业部和冲压事业部。集团总资产达30亿元,在编员工3100名。工厂分布于天津、河北黄骅、河南鹤壁、湖南长沙、湖南湘潭、湖北武汉以及德国海尔布隆。

  创新是打造企业核心竞争力的重要的条件。为此,我们提出并推出了“三个创新”的管理模式,不断的提高企业的管理上的水准和核心竞争力。

  企业规模的扩大给管理带来了新的瓶颈,为此我们用七年的时间,研发并完成了天汽模X3协同管理系统,解决了单件订单式生产企业所面临的管理难题,开创了行业内处理管理问题的先河。同时借助管理系统,可以实时了解企业的各类运行信息,可以轻松又有效监控集团企业运作状况,也为未来企业规模再次升级准备了基础保障条件。在此基础上更进一步将管理系统升级为汽车模具产业链设计制造协同服务平台,使得其应用面更为广阔,可以针对模具设计制造等多业务协同服务需求,通过汇聚资源服务产业链的平台化服务,依托与发展云制造技术,攻克成套模具云设计服务、设计制造协同管理服务技术,开发设计制造资源聚集管理、制作的完整过程适应性评价以及产业链业务信息能力评价等关键技术,构建产业链设计与制造协同服务平台,实现行业及区域设计能力资源、软硬件资源的汇集管理与优化利用;在汽车模具产业链开展示范应用,建立汽车模具设计制造服务示范基地,促进行业有突出贡献的公司向服务型制造转型与“云倍增”发展,引领行业并带动区域汽车模具产业集群的制造能力向高端提升。

  结合“互联网+”思维,我们尝试开展云编程和云设计,力争最终带动并服务全国汽车模具行业的技术提升。企业以“互联网+”模式,依托超算中心资源,拟搭建汽车模具行业的云平台,将模具设计和CNC编程与互联网相结合,以任务发布、任务抢单、平台进度监控、资源共享和审校一体的模式,成立云编程、云设计研发团队,利用公司现在存在的规模与技术优势,整合发展任务资源,从企业内部逐渐发展到对外技术服务,一方面将企业内部技术力量发挥到更大空间,另一方面也实现了互联网与传统制造业的深层次地融合,未来可为全国乃至全世界的模具制造公司可以提供优质、高效的技术服务,创建传统制造业全新生态模式。

  我们急需加快从模仿思维向创造思维的转变,从跟踪领先企业转变为敢于引领行业发展。通过不停地改进革新和经验积累,打造企业核心竞争力。公司自从2003年改制发展到现在,先后在湖南、湖北、河南、河北、辽宁和北京进行有关产业布局;2013年在德国投资设立欧洲天汽模,收购德国知名模具企业GIW,建立面向欧洲高端客户的销售、设计和服务平台,进一步拓展现有的欧洲模具出口业务,并学习借鉴国际顶配水平的德国模具设计调试技术。同时,借助此次收购德企的沉淀期,不断总结不同文化体系下管理方法的差异性,逐渐完备和修正管理方法及不同地域子公司之间的协作方法。

  如今,天汽模拥有有效专利136项,其中发明19项,软件著作权41项,商标4项,先后承担国家、天津市及天津滨海新区科技项目31项,其中国家级8项。2015年,天汽模实现出售的收益18亿,出口额达5.6亿。

  AI:在“坚持以市场为导向、保持技术领先的发展的策略”下,天汽模是如何做的?取得了哪些成绩?

  实施人才工程,是夯实企业技术进步的基础。企业之争实际是科技之争,而科技之争的根本是人才之争。在过去一段较长的时间里,我们虽然注重人员培训和人才使用,但由于依靠传统的人才提拔手段,造成技术人员青黄不接,管理人员不适应公司发展的需求,带来的是人才队伍建设出现偏差,造成了有技术能力的做了管理,没有技术实力去搞开发、搞创新的局面,公司发展徘徊不前。为完全解决这一问题,近几年我们公司领导班子通过统一思想认识,果断决策,采取了积极的措施,坚持以人为本,大胆地实施人才工程,着力培养造就一支有知识、有创造新兴事物的能力的人才队伍。在实施这一工程中,我们从以下四点抓起:

  (1)抓好人才的引进。我们通过制定一系列优惠政策,实施了招贤纳士、引进人才的措施,凡是专业对口、具有大中专学历的工程技术人员以及大中专学校应往届毕业生,都可以来应聘。通过这一措施,这几年我们共从全国各地引进了240多名具有大专以上学历、中高级技术职称的工程技术人员,为企业的科学技术创新及发展提供了人才保证。

  (2)抓好员工素质的提高。在实施人才工程中,我们把提升员工素质作为一项重要工作去抓。为提升员工队伍的专业相关知识水平,我们先后把150多名青年员工送到德国海尔布隆的模具厂进行深造。与此同时,我们还积极鼓励企业中的管理者和技术工人对口参加各类培训活动。

  (3)为科学技术人才发挥作用,创造好的条件。有了人才是基础,发挥人才的作用是目的。要让人才发挥出作用,关键是要为他们营造一种好的氛围,创造出好的条件,让他们有一个施展才华的舞台。近几年我们大胆地支持和鼓励工程技术人员走出去开阔视野、考察市场、了解信息、搞新产品研究开发和参与一些技术攻关,并在工资待遇、奖金分配上给予倾斜,给予有突出贡献的工程技术人员荣誉和地位。

  (4)为表彰在技术创新和科研开发活动中贡献突出的员工,公司于2009年制定了《发明专利奖励管理办法》、《论文发表奖励办法》和《改进改善方案奖励办法》等措施,极大地鼓舞了员工的工作热情,增强了员工学习精神,改变了员工缺乏主动性、创造性的局面。

  2005年,我公司被认定为天津市高新技术企业;2007年,拥有行业内唯一的博士后科研工作站;2010年,与天河超算中心合作,将超算技术融入实际生产中,实现了模具全工序仿线年,被评为天津市汽车模具技术企业重点实验室;2012年,天汽模昂首迈入新领域,成为国内首家掌握热成型模具和冲压技术的企业。

  近年来,企业持续创新,打造了多个行业内第一:第一家甩图版实现生产的全部过程中全三维实体设计、实体加工;第一家泡沫型全数控加工;第一家全面应用CAE仿真技术;第一家全部数控编程实现自动换刀、无人化加工的全数控加工;第一家通过汇总企业内部二次开发升级为商业软件实现出售的收益;第一家通过自制ERP管理系统服务全行业;行业内发明专利拥有数量第一;行业内研发投入第一……

  我公司自2015年引入企业内部竞聘制度,鼓励一线员工勇于表达自己,展示自我。通过竞聘活动展示自我的管理才能,为公司发掘出一批具有潜力的后备管理干部。因为一线员工的火线提拔,在公平公正的指导原则上,极大地鼓舞了生产前线的员工工作热情;同时也对原有管理干部进行了整顿,通过统一竞聘进行优胜劣汰的过滤,鞭策了原有的管理干部;还对离开管理岗位的员工做了相关心理辅导及从业再教育,确保员工整体工作热情不减反增。

  技术创新的最大表现形式就是知识产权的拥有。多年来,我公司在同行业中从始至终保持遥遥领先的地位。知识产权的意识已经遍地开花,普及到一线工作岗位,员工自我知识产权意识已经有了极大提高。我公司2012年入选成为天津市专利试点企业,现有效专利136项,其中发明19项,软件著作权41项,商标4项,仍处于审查期的专利还有20余项。其中,《基于装配约束的合边模具干涉检查方法》获得天津市专利优秀奖。

  多年来,天汽模从始至终保持与高校进行产学研的合作。例如:2005年,天汽模与北京航空航天大学、北京理工大学合作申报国家863计划“数字化、网络化汽车模具开发集成系统研究与应用”,此项目获得2008年天津科技进步奖二等奖;2007年,天汽模与天津理工大学合作申报“汽车轻量化板材冲压工艺及模具开发技术”项目;2008年,天汽模与天津职业技术师范大学合作申报“模具型腔高效数控加工策略及参数优化研究”;2010年,天汽模与西安交通大学合作申报“基于工业近景摄影测量的系列三维轮廓坐标与变形应变快速检测系统”;2010年,天汽模与天津职业技术师范大学合作申报“汽车覆盖件模具高速高精加工理论及应用研究”,此项目获得天津滨海新区科技进步奖二等奖;2012年以,天汽模与湖南大学合作申报“高强钢热成型关键技术探讨研究与应用”;2012年,天汽模与天津大学、天津工业大学及北京理工大学合作申报“滨海新区高端制造创新升级数字化集成技术攻关与示范”;2013年,天汽模与天津大学、天津职业技术师范大学、北京理工合作申报国家863“汽车及模具产业链设计制造协同服务平台研发与应用”项目;2014年,天汽模与华中科技大学合作申报国家强基项目“汽车用自动化精密多工位高效级进模”。与各省市高校合作开展科研项目,一方面让我们获得了新思路,形成了优势互补;另一方面通过产学研的深入开展,我们也弥补了企业研发力量的不足。

  AI:我国已连续多年名列全世界汽车产销第一位,这给我国的汽车模具产业带来了什么影响?天汽模能够为汽车工业提供什么服务?

  常世平先生:对于汽车模具产业来说,新车型的开发数量才是我们关注的重点。对模具行业来说,汽车模具行业发展前途良好,在持续的市场供给中,汽车的需求保持稳定,那么车型的更新换代亦可保持常态,从而带动汽车模具市场的未来处于没有巨大幅度调整的半稳态发展尖。但同样来说,随着汽车市场的一定饱和,在没有新兴市场开拓的前提下,汽车模具市场因为新车型蛋糕存量缩小的问题,也会进行一些范围的洗盘。所以,汽车模具产业未来的危机还是会深化到一定程度。

  近年来,天汽模凭借在模具领域的技术及客户资源等优势,积极拓展汽车车身装备核心业务,逐渐完备产品链条,初步形成了一个以模具开发制造为主体,并提供新车开发全套“模、检、夹”工艺装备和整车技术协调服务的模具产业集团。同时,公司通过为汽车厂商加工车身冲压件进入汽车零部件制造领域,在提升盈利能力的同时,拓宽了公司逐步发展的市场空间。

  AI:现代汽车工业对汽车模具呈现的需求特点给传统的模具制造产业带来了什么影响?

  常世平先生:随着汽车工业的发展,我国消费者也慢慢的变专业,购车时不仅要考虑舒适度、驾驶性能、内饰、外观造型和空间性,车体结构、节能降噪也成为新的关注点。为满足消费者的消费心理,汽车模具厂随之要面对一系列新的挑战:

  高强板因其特性给调试带来了很多的问题。相对来说,需要支出更多的成本才能满足预期的尺寸要求。

  铝车身零件因为以往数量不多,所以各模具厂积累的调试加工经验有限,相对来说,项目接单存在一定风险。

  热成型零件因其自身的生产的基本工艺特点,对于模具制造业来说,简化了调试过程,相比冷冲压模具简单。但要考虑未来生产效率的需求,在零件的工艺排布、水道设计和自动手存放上存在着一定的复杂性。

  4. 零件搭接面尺寸公差要求升级,一些中高档车型搭接面公差要求±0.25mm

  公差的提升对于大型汽车零件生产来说,增加的难度不是简单公差倍数关系,可以说生产所带来的成本直线上升。这对于模具行业来说是个普遍难题。

  我们面临的难题是,订单价格下降的同时,生产周期也要缩短。从企业生存角度来说,一旦订单价格下滑,那么企业一定同一时间内同时生产多个订单才能确保盈利,但由于周期缩短,同一时间并行订单数量会受到严重影响。因此,如何管理好企业生产资源的分配,成为首要解决的问题。

  人才是生产的保障。汽车模具行业特别大程度上要依赖于员工的个人经验,因此人才的流动对于正常生产有着非常大的影响。特别是地产经济的不正常发展,对、给传统制造业发展带来很大阻力。没有高利润率的支撑,员工的待遇在不同地域会有明显对比性,因为生活成本的较高开支,很大程度迫使模具行业人员的流失。

  汽车模具相对于别的行业有着其自身的特点,这种复杂的单件生产模式,会导致很难梳理出一种较为科学的绩效考核手段。由于绩效考核手段的不全面,亦会导致员工生产积极性受挫,人员出现流失,甚至是反向影响生产效率。为此,我们也在不断地研究合理科学的绩效管理模式。

  汽车模具生产周期较长,期间又会夹杂各类设变及其他的生产异常,这些系列问题都会导致最终的模具成本计算上过渡复杂化。因此,很那说清楚一套模具的真实成本到底是多少。如果科学地分析模具的真实成本,那么企业的风险控制很难做到有备无患。

  由于新车型的开发上市都有其特定的时间点,为满足其时间点的要求,汽车模具生产企业常常要面对扎堆的订单。在有限的生产资源下,我们应该合理解决资源的调配,这就需要控制生产周期的有效手段。

  常话讲“忙中出错”,因为模具厂要在同一段时间内同时处理若干个订单生产,生产异常经常性的发生,而异常生产会占用大量的生产资源,这就不可避免地带来了异常生产和正常生产的生产资源抢夺战。若无法进行有效的质量管控,最大限度地减少质量上的问题,那么在指定的订单交付期内,根本没办法满足客户需求。

  AI:作为行业专家,请谈谈模具企业组织技术引进和技术改造的必要性。在这方面,贵公司所遵循的原则是什么?

  常世平先生:技术引进和技术改造是企业持续不断的发展的重要支撑点,天汽模在22年的发展历史中始终坚守着这条理念。

  第一个发展的十年里,我们抓住了发展的重点方向:1995年,在国内模具行业率先掌握数控高速加工技术;1999年,开始探索三维设计,2002年全部采用三维设计,从而带动了后续的泡沫型实体加工,铸件三维加工的一系列技术发展;2003年,全面引入CAE技术应用于模具实际生产,更是引领了国内模具行业的CAE技术应用;2004年,开始首次尝试引入ERP进行模具生产日常管理。

  总体来说,第一个十年的技术引进和技术改造成功奠定了天汽模的发展基石,为未来发展打下了坚实的基础。

  2005年引入了PDM系统,有效的管理了数据的流转及存档,避免了多版本给生产带来的困扰。特别是2007年,天汽模总结历史上管理系统运用的成功及失败经验,走向了自主研发汽车模具行业第一款综合生产管理软件,通过多年的开发及应用磨合,现在已经大范围的应用于日常企业各项管理工作上。2010年,我们与天津超算中心深度合作,将日常CAE的单机计算工作移植至超级计算机上开展,此技术的引入将100h的计算工作缩减到8h以内,可以短时间内满足现场需求,有效地解决了CAE的计算瓶颈。

  汽车模具生产属于传统制造业,传统制造业意味着不会有什么高大上的技术引入和硬件应用。太前沿的技术或者先进制造设备的引入,也就从另一方面代表着生产所带来的成本的巨大提升。这种成本的不理性提升对于传统制造业来说,没有生存土壤。我公司的技术及设备引入基本按照实际应用需求来做适度引入,在成本和带来的收益相对平衡状态下,进行稳步升级。

  只有扎扎实实的发展才是模具制造业的正途。我公司在技术引进和技术改造上从始至终坚持在可控的成本范围内,获得满意的解决结果。

  常世平先生:市场之间的竞争的依据就是比拼谁的成本控制和质量控制做得好,为此我们制定了一些发展规划:重新梳理传统制造业的部门职能,打破常规,积极促进生产各环节的紧密衔接;重新整理生产流程,使得流程中不存在冗余,确保高效高质量的流程管理;积极打造宣传堡垒,通过系列化的宣传手段,让成本意识和质量意识深入人心,从被动行为转化为主动行为;贯彻工序自完结与下序质量评定双重原则,确保质量提升。

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